НОВОСТИ ЦСР ГА

Генеральный директор ЦСР ГА, руководитель ЦСРТ Антон Корень 10.03.2026 в прямом эфире РБК — об адаптации авиакомпаний к новым геополитическим реалиям, тарифах и многом другом.

Контекст
Закрытие неба над Ближним Востоком и Израилем ударило по вывозным рейсам: потери авиакомпаний со 2 по 10 марта оцениваются в 1 млрд руб. Причины — пустые емкости на первом плече, удлинённые маршруты и остановка продаж билетов.

Потери от закрытых направлений
Росавиация приостановила продажи билетов в страны Персидского залива до 14 марта, в Израиль — до 20 марта. Перевозчики несут убытки из-за низкой загрузки бортов и вынужденного удлинения маршрутов.

Тарифы аэропортов: инфляция и себестоимость
Аэропорты Москвы повысили ставки аэропортовых сборов и услуг на наземное обслуживание. Рост ставок в Московском авиаузле — плановый и обусловленный инфляционными процессами, отмечает Антон Корень. По вопросу инициативы авиакомпании Аврора по обнулению аэропортовых сборов, — в регионах, особенно на Дальнем Востоке, аэропортовые сборы и наземное обслуживание уже сейчас составляет до 30% и выше в структуре себестоимости рейса. Механизмы субсидирования уже есть. Для выравнивания уровня тарифов необходимо повысить уровень федерального и регионального субсидирования.

Импортозамещение: планы сдвигаются, но парк не проседает
Прогноз ВЭБ РФ: к 2030 г. доля отечественных бортов составит лишь треть от запланированного (ранее цель была 50%). Однако благодаря продлению ресурсов и выстроенной эффективной системе ТОиР зарубежных судов, в обозримом будущем можно будет сохранить объёмы перевозок на текущем уровне. Замещение будет идти медленнее, но даже через несколько лет при задержках отечественных поставок парка существенного падения перевозок не произойдёт. Кроме того (смотрите предыдущие прогнозы в нашем канале), сокращение перевозок авиакомпаний России компенсируется ростом объемов зарубежных авиакомпаний.

Ближний Восток закрыт, переориентация на Азию, Турцию и Египет, но для Азии требуются широкофюзеляжные дальнемагистральные ВС
Переориентация туристического спроса на Азию выявила структурный дефицит дальнемагистральных ВС. РФ нужны широкофюзеляжные дальнемагистральные самолёты, которых в российских авиакомпаниях не хватает. Заменить их узкофюзеляжными бортами экономически сложно, часть парка ВС будет летать с транзитными посадками, но это позволит удержать маршрутную сеть.

Логистика запчастей: диверсификация спасает
Поставки компонентов географически распределены, запасы у авиакомпаний есть. Критических сбоев в поддержании лётной годности в связи с войной на Ближнем Востоке не ожидается. Основная задача авиаперевозчиков — перераспределение парка на новые направления.

Вывод
Отрасль входит в фазу вынужденной адаптации: рост издержек компенсируется продлением ресурса старых бортов, спрос переключается на Азию. Из-за войны на Ближнем Востоке усилился дисбаланс парка ВС, дефицит широкофюзеляжных ВС. Повышенная вероятность, что этот дисбаланс будет в ближайшие годы в пользу развития зарубежных авиакомпаний на направлениях в РФ.

Подробности в видео в Телеграм-канале ЦСРТ

Cледите за новостями и стратегическими решениями на транспорте в телеграмм-канале ЦСРТ

https://t.me/ConsortiumTSC