НОВОСТИ ЦСР ГА

Руководитель Центра стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) Антон Корень принял участие в программе «Место встречи» на телеканале НТВ, посвященной актуальным вопросам развития гражданской авиации, импортозамещения и региональных перевозок. В центре обсуждения – состояние парка воздушных судов, перспективы отечественного авиастроения и взаимодействие с зарубежными партнерами.

Чем могут помочь зарубежные партнеры: удовлетворение спроса 
Антон Корень отметил, что некоторые зарубежные компании готовы начать выполнение полетов, что может закрыть существующие потребности в перевозках в некоторых сегментах.
«Что касается непосредственно обращения к зарубежным партнёрам, есть некоторые компании, которые готовы начать выполнение полётов, они могут закрыть потребности те самые неудовлетворённые сегменты в авиаперевозках, которые сейчас у нас уже существуют», — заявил он.

Падение перевозок отсутствует: рост обеспечивают зарубежные партнеры
Руководитель ЦСРТ сообщил, что падения авиаперевозок в Российской Федерации нет с точки зрения удовлетворения пассажирского спроса как российскими, так и зарубежными авиакомпаниями суммарно, поскольку зарубежные партнеры наращивают объемы перевозок и компенсируют сокращение объемов отечественных авиакомпаний.
«Падения авиаперевозок в Российской Федерации нет с точки зрения удовлетворения спроса, потому что зарубежные партнёры увеличивают объёмы перевозок и тем самым, по сути, обеспечивают суммарный рост авиаперевозок в Российской Федерации», — подчеркнул Антон Корень.
Также Антон Корень отметил, что по объемам перевозок российскими авиакомпаниями мы в прошлом году выли на плато.

Импортозамещение: полный цикл производства
Антон Корень акцентировал, что новые воздушные суда впитали в себя все отечественные предыдущие наработки, новые технологии, а полный цикл производства с полным импортозамещением уже присутствует в каждом разрабатываемом самолете.
«Сейчас уже, по сути, многие воздушные суда, которые создаются, они уже впитали в себя все отечественные советские наработки, все современные технологии, и полный цикл уже в каждом разрабатываемом на данный момент воздушном судне присутствует, причём с полным импортозамещением», — отметил он.

Мощности и рынок: поддержка существующего парка и объяснение почему происходит корректировка программ производства
Он также заявил, что мощности авиапрома создаются под потребности рынка, однако авиакомпании, понимая, что к 2030 году далеко не все ранее обещанные самолеты будут произведены, заинтересованы поддерживать эксплуатируемый парк.
«Как только мы выводим на рынок новые самолёты, а они более дорогие чем те, что уже в парке, стоимость билетов, в том числе, начинает повышаться. Кроме того, авиакомпании, понимая то, что не все заявки, которые на производство были удовлетворены, и к тридцатому году далеко не всё, что было обещано, будет произведено, заинтересованы поддержать тот самый эксплуатируемый парк, который имеется у авиакомпаний сейчас», — сообщил Антон Корень. Это влияет на корректировку объемов производства и поставок.

Региональная авиация: смещение приоритетов в сторону 19-местных машин
Отдельное внимание руководитель ЦСРТ уделил региональному сегменту. Он заявил, что Запад ввел Россию в заблуждение обещаниями поставок, и страна столкнулась с необходимостью создания новых типов с нуля.
«Запад ввёл Российскую Федерацию в заблуждение, сказав, что будут поставки, обманул. Поставки прекратились, и Россия столкнулась с необходимостью создания новых типов во всех сегментах, по сути, с нуля», — подчеркнул он.
Антон Корень также отметил, что в региональном сегменте более востребован 19-местный самолет (Освей), а не 9-местный (Байкал). Российско-белорусский «Освей» дает меньшую себестоимость кресло-километра и более низкую стоимость билета.
«19 кресел, российско-белорусский Освей. Поняли, что нужно производить девятнадцать кресел. Он более востребован, чем девятиместный, даёт меньшую себестоимость кресло- километра, более низкую стоимость билета», — заключил он.

По итогам выступления Антон Корень обозначил системные вызовы, стоящие перед отраслью, и подчеркнул необходимость комплексного подхода к развитию как магистральной, так и региональной авиации в условиях санкционных ограничений.

Подробности в видео на канале ЦСРТ в МАХ