Новости конференции

30 декабря 2016 г., AEX.RU -  Крупнейший в мире интернет-ритейлер Amazon.com подал заявку на патент на огромный летающий склад-дирижабль, который будет оснащен комплектом дронов, для доставки товаров в ключевые места. Заявка была подана в конце 2014 года, но известно об этом стало только сейчас, отмечает BBC. Компания не ответила на запрос о комментариях относительно данного патента.  Об этом сообщает Интерфакс.

Дирижабль-склад будет отправляться в те географические точки, где, по прогнозам Amazon, ожидается большой спрос на определенные товары. Это могут быть, например, места проведения крупных спортивных мероприятий или фестивалей, где всегда нужны сувениры и продукты питания. Патентом также предусмотрен флот из обслуживающих летающих аппаратов, которые будут использоваться для пополнения склада, сообщает BBC.

Этот шаг знаменует расширение планов компании по использованию дронов для доставки посылок. В декабре почтовые дроны Amazon совершили первую коммерческую доставку в рамках экспериментальной программы в британском Кембридже. В документах, сопровождающих заявку, представители Amazon объясняют, что использование летающих складов и сопутствующих им беспилотников значительно ускорит доставку посылок, если сравнивать со стационарными складами.

Дирижабли будут парить на высоте примерно 14 километров. В связи с этим дроны, спускаясь с грузами с дирижаблей, практически не будут потреблять никакой энергии, постепенно планируя вниз, отмечает Amazon. Пока не ясно, является ли эта заявка на патент подтверждением реального коммерческого плана или же пока это только концепция, которую хотят запатентовать заранее.

7 ноября 2016 г., AEX.RU -  Американская компания Fairweather Science впервые использовала беспилотный летательный аппарат для проводки судов по протокам между льдами в морях Арктики. Об этом сообщает портал N+1.

Как пишет Aviation Week, беспилотник использовался для разведки ледовой обстановки и поиска широких проходов во льдах. С помощью аппарата корабли смогли пройти по акваториям моря Бофорта и Чукотского моря.

Сегодня для проводки небольших судов через льды в Арктике используются либо ледоколы, либо специальные самолеты. Оба способа проводки судов довольно дороги. При этом проводка через льды с помощью ледокола еще и занимает относительно много времени и возможна не во всех районах Арктики. Беспилотник позволяет проводить суда через льды быстрее и дешевле существующих способов.

Арктический поход компании Fairweather Science состоялся в июле 2016 года, но известно об этом стало только сейчас. Его целью был сбор якорей на якорных стоянках исследовательских судов. В общей сложности поход продлился две недели. За это время беспилотник выполнил пять разведывательных полетов общей продолжительностью 19 часов.

 Для разведки использовался беспилотник вертикальных взлета и посадки Flexrotor, разработанный американской компанией Aerovel. Его масса составляет около 23 килограммов. Аппарат оснащен сенсорной стабилизированной турелью Alticam Vision в носовой части. Беспилотник может развивать скорость до 84 километров в час и находиться в воздухе до 15 часов.

Беспилотники Flexrotor созданы по схеме "тейлситтера", самолета вертикального взлета и посадки на хвост. Хвостовая часть беспилотников выполнена в виде квадропода, каждая из опор которого в полете прижимается к другой, образуя единую балку. Воздушный винт аппарата выполнен гибким и расположен чуть позади неподвижной носовой части с камерой.

В феврале текущего года компания Aerovel провела испытания нового программного обеспечения для управления беспилотниками. Во время испытаний два аппарата Flexrotor выполнили синхронные взлет, несколько пилотажных фигур и посадку.

22 августа 2016 г., AEX.RU -  Правительство Японии рассчитывает к 2018 году запустить программу доставки товаров беспилотниками в отдаленные районы страны с низкой плотностью населения. Об этом сообщило в понедельник агентство Киодо, передает ТАСС.

Одной из основных проблем, которую придется решить для реализации этого плана, является относительно низкая в настоящее время надежность и безопасность полетов таких аппаратов. По имеющимся сведениям, власти намерены заложить в бюджет на следующий год расходы на поддержку частных компаний в разработке соответствующих технологий.
В правительстве уверены, что развитие сервисов по доставке товаров с помощью беспилотников должно помочь пожилым людям, которым со временем становится все сложнее выбираться в магазины, а также отчасти решить проблему доставки предметов первой необходимости в районы, пострадавшие от стихийных бедствий.
Несмотря на намерения властей, пока всего 18% местных администраций настроены положительно на развитие такой сферы услуг. Одним из "первопроходцев" можно назвать город Тиба в одноименной префектуре, где в начале года была создана специальная зона для тестирования такой беспилотной доставки.
Вместе с тем в Японии недавно были ужесточены законодательные нормы, определяющие рамки использования беспилотников. В соответствии с поправками запрещается их использование над густонаселенными районами городов, в зонах, прилегающих к аэродромам, стратегически важным объектам, правительственным зданиям, АЭС - для эксплуатации дрона теперь требуется получить официальное разрешение. За нарушение установленных правил полагается штраф в размере 500 тыс. иен ($4,6 тысяч).

Российский ученый разработал мультикоптер, меняющий батарею без участия человека. Комплекс состоит из дрона и специальных док-станций со сменными батареями, обеспечивающими беспрерывную работу коптера. Об этом «Известиям» рассказал изобретатель — научный сотрудник лаборатории интеллектуальных робототехнических систем университета «Иннополис» Игорь Данилов. 

Цель проекта — решить проблему непрерывного пребывания мультикоптера в рабочем состоянии за счет автоматической замены разряженной батареи, — рассказал Игорь Данилов. — Главная проблема современных беспилотников — малое время работы от одной зарядки аккумулятора. Сегодня человек вынужден сажать мультикоптер на землю и перезаряжать его каждые 30–40 минут.

Дрон, который может самостоятельно менять батарею, представляет собой автономного робота: он оснащен специальными сенсорами и дополнительными «мозгами», запрограммированными на самостоятельное обслуживание батарей и поиск специальных станций. Коптер сам понимает, что заряд его батареи на исходе. Док-станции, также разработанные ученым, содержат внутри кассеты — батареи для дронов. Мультикоптер находит станцию по GPS, изображению с камеры и радиосигналу. Когда коптер подлетает к станции, они связываются по специальному защищенному протоколу — дрон сообщает свой регистрационный номер и владельца. Далее он приземляется на специальную выдвижную посадочную платформу, которая задвигается вместе с дроном внутрь, где и происходит замена батареи. Станции не нужны дополнительные мощности, она поддерживает заряд самостоятельно и за три часа перезаряжает использованные батареи. Одной док-станции хватит для обслуживания беспрерывной работы 3–4 коптеров, а замена батареи занимает всего минуту. На сегодняшний день стоимость одной станции составит 2,5 млн рублей. Стоимость же самого коптера составляет около 150 тыс. рублей. По словам изобретателя, на дистанцию в 100 км необходимо около десяти док-станций, так как пока дальность беспрерывного полета дрона составляет до 10 км. В целом количество обслуживаемых подряд дронов одной станцией зависит от содержащихся внутри кассет. Сейчас станция работает только с изобретенным специальным дроном, однако в дальнейшем планируется расширить возможности и менять батареи у любых коптеров. 

Наша страна стала четвертой в мире после США, Франции и Китая, сумевшей создать собственную тепловизионную матрицу
По словам изобретателя, технология может понадобиться онлайн-магазинам, транспортным компаниям, компаниям, занимающимся геодезическими изысканиями и аэрофото- и видеосъемкой, компаниям, занимающимся мониторингом. Такие дроны можно использовать для доставки медикаментов и любых небольших грузов.

Грузоподъемность разработанной модели пока составляет 1 кг. В дальнейшем эту характеристику планируется улучшать. 

Недавно Amazon начал испытания доставки товаров беспилотниками. В России же дроны применяются, например, для контроля строительства, а некоторые компании использовали дроны как маркетинговый ход — проводились акции по доставке еды или SIM-карт. Однако самый первый эксперимент закончился неудачно. В июне 2014 года суд оштрафовал на 50 тыс. рублей компанию «Коптер Экспресс» за незаконные грузоперевозки — первую в России доставку пиццы дроном компанией «Додо пицца». В целом законодательная база для коммерческого использования беспилотников будет разработана в РФ не раньше чем к концу следующего года.

Исполнительный директор компании по мониторингу строительства коптерами TraceAir Александр Рыжов считает, что в России должно пройти время, прежде чем такие станции начнут активно использоваться, а вот на Западе технология может стать популярной уже сейчас.

— Короткое время работы дронов и автономность — актуальные проблемы для рынка беспилотников, — считает Александр Рыжов. — Уже сейчас понятно, что это будет рынок в миллионы долларов. В среднем дроны проводят в воздухе от 15 до 35 минут. В Израиле и Сингапуре уже сейчас работают над подобными технологиями док-станций. В России редкие компании готовы переплачивать за внедрение новых технологий. Запрос на них от государства и частных компаний не столь велик по сравнению с западными игроками. Многим пока дешевле держать сотрудника, который будет менять батарею в дроне за 10–20 минут. Но вообще док-станции — это следующий этап развития рынка беспилотников.

27 июля 2016 года Василиса Белокопытова, Известия

26 июля 2016 г., AEX.RU -  Комиссия при президенте РФ по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе ГЛОНАСС (КРАОН) решила сформировать специальную межведомственную рабочую группу, которая составит "дорожную карту" внедрения в России системы контроля применения и управления движением малых беспилотных средств (БАС). Об этом пишет газета "Известия"

Как отмечается в протоколе по итогам заседания комиссии, рабочая группа также займется составлением плана мероприятий по совершенствованию госрегулирования в сфере управления движением малых БАС, включая предложения по коммерческому использованию создаваемой инфраструктуры и организации пилотных зон.

"Поскольку тема БАС является межотраслевой и межведомственной, необходима площадка, позволяющая координировать усилия различных ведомств в части разработки нормативной базы и технического регулирования в этой отрасли, которое поможет достичь компромисса между развитием рынка и обеспечением безопасности, - рассказал член КРАОН Александр Гурко, возглавляющий "Некоммерческое партнерство ГЛОНАСС". - С учетом темпов развития этой отрасли очень важно к концу следующего года полностью сформировать все основные контуры нормативной базы и технического регулирования. До конца этого года необходимо сформировать концепцию рынка применений беспилотных технологий, а принципы регуляторики будут выстраиваться в следующем году".

Темпы развития беспилотной авиации впечатляют: в 2015 году в мире было продано более 4 млн малых БАС, к 2025 году прогнозируется увеличение объема продаж до 100 млн штук. По оценкам Федерального управления гражданской авиации США (FAA), индустрия БАС за 10 лет принесет экономике США $82 млрд  и позволит создать более 100 тыс. новых высокотехнологичных рабочих мест.