|
НОВОСТИ ЦСР ГА
01.07.2026
Руководитель Центра стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) Антон Корень выступил на конференции, организованной под эгидой Росавиации, посвященной современному состоянию авиационного обеспечения Арктической зоны Российской Федерации, Сибири и Дальнего Востока. 29.06.2026
Руководитель Центра стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ), генеральный директор Центра стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА), Антон Корень в прямом эфире телеканала РБК, выпуск был посвящен оценке ситуации на рынке авиационного керосина. 23.06.2026
Руководитель Центра стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ), руководитель Центра стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА), Антон Корень принял участие в программе «Место встречи» на телеканале НТВ, посвященной актуальным вопросам развития гражданской авиации, импортозамещения и региональных перевозок. В центре обсуждения – состояние парка воздушных судов, перспективы отечественного авиастроения и взаимодействие с зарубежными партнерами. 12.06.2026
30.04.2026
23 апреля 2026 года в Москве состоялся XIII Евразийский международный форум «Беспилотная авиация – 2026» – крупнейшая ежегодная деловая площадка Евразии, посвященная гражданским беспилотным авиационным системам. НОВОСТИ АВИАЦИИ
|
НОВОСТИ ЦСР ГАГлавная
« Назад НОВОСТИ ЦСР ГА
Стратегический разбор магистральных авиаперевозок 26.02.2026 19:21
Генеральный директор ЦСР ГА, руководитель ЦСРТ Антон Корень в прямом эфире РБК о стратегических решениях в авиационной отрасли России по обеспечению магистральных авиаперевозок. Контекст В эфире обсуждался вопрос дефицита дальнемагистральных самолётов в России. Поводом стала сделка «Аэрофлота» по мокрому лизингу четвёртого Airbus A330 у чартерной авиакомпании iFly. Всего в стране на крыле 720 самолетов, которые обеспечивают основной объем перевозок. В части дальнемагистральных из 59 бортов в парках российских компаний 17 сейчас находятся на техобслуживании. Для нашей страны ДМС критически важны для двух задач: обеспечение связанности страны (рейсы на Дальний Восток) и туристические перевозки (в том числе страны Азии, Латинской и Центральной Америки). Поставки новых самолётов (как иностранных под санкциями, так и отечественных) в этом сегменте отсутствуют. Отечественных широкофюзеляжных самолётов пока нет и в ближайшее время не предвидится — все разрабатываемые перспективные новые типы являются ближне- и среднемагистральными, а также региональными. Выходом на туристических направлениях становится замещение широкофюзеляжных ВС более массовыми узкофюзеляжными самолётами (семейств Boeing 737, Airbus A320). Это снижает экономическую эффективность и увеличивает себестоимость кресло-километра, но позволяет сохранить маршрутную сеть. Освобождающиеся дальнемагистральные борты переключаются на обеспечение связности центральной части России и Дальнего Востока, а также на наиболее доходные международные направления. Главный вызов — капитальный ремонт двигателей и сложных компонентов, где сохраняется зависимость от импортных поставок и ремонтов в других странах. Однако прогноз на 2026 год предполагает сохранение объёмов перевозок на уровне прошлого года, что означает: эксплуатируемый парк останется доступным, и авиация продолжит удовлетворять спрос на уровне прошлого года. При этом удовлетворение спроса на авиаперевозки в текущих объемах не означает, что не будет неудовлетворенного спроса во всех сегментах. По оценкам экспертов платежеспособный спрос сейчас превышает предложение на десятки процентов. По оценкам ЦСРТ на фазу органического роста с полным удовлетворением спроса в сегменте магистральных перевозок можно будет выйти на горизонте после 2032 года, в части региональных и местных перевозок после 2034, при соблюдении заявленных сроков производства всех новых отечественных типов ВС.
|
|
