НОВОСТИ ЦСР ГА
20.06.2024

Антон Корень, руководитель Консорциума Центр стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ), генеральный директор ЦСР ГА в эфире телеканала Россия 24, передача "Вести. Экономика". В видеообзоре освещены параметры изменения мирового рынка поставок авиационной техники, динамика поставок одного из ключевых производителей магистральных самолетов.

14.06.2024
12.06.2024

Антон Корень, руководитель Консорциума Центр стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ), генеральный директор ЦСР ГА в прямом эфире телеканала РБК о состоянии рынка авиаперевозок, развитии авиационной промышленности и стратегических вопросах развития в целом авиационной отрасли Российской Федерации.

30.05.2024

16–17 сентября 2024 года в Москве состоятся ключевые события года в авиационной отрасли – Евразийские форумы по развитию маршрутов NETWORK - 2024 и NETWORK CARGO - 2024.

30.04.2024

19 апреля 2024 года в Москве состоялся XI Евразийский международный форум Беспилотная авиация - 2024.

НОВОСТИ АВИАЦИИ

НОВОСТИ ЦСР ГА

Главная НОВОСТИ ЦСР ГА
« Назад

Парламентская газета. Интервью с Генеральным директором Центра стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА) Антоном Коренем  14.10.2015 07:50

Парламентская газета

Интервью с Генеральным директором Центра стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА) Антоном Коренем

Записал Геннадий Мельник  14 октября 2015 года. Оригинальный текст с сайта Парламентской газеты.

Ситуация вокруг перевозчика, испытывающего непреодолимые финансовые затруднения, на этой неделе стала отдельной темой на совещании президента Владимира Путина с членами Правительства. Глава государства потребовал до 15 декабря перевезти до пунктов назначения всех клиентов авиакомпании, а также трудоустроить её сотрудников.

О том, почему вторая по величине авиакомпания в России оказалась в такой тяжёлой ситуации и можно ли избежать подобных случаев в будущем, «Парламентской газете» рассказал генеральный директор Центра стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА) Антон Корень.

Крупнейшая российская частная авиакомпания «Трансаэро» оказалась не в состоянии обслуживать свои долги, составляющие вместе с лизинговыми обязательствами около 250 миллиардов рублей. Как это могло случиться?

- Авиакомпания «Трансаэро» построила бизнес-модель, прежде всего ориентированную на сегмент дальних магистральных авиаперевозок на международных линиях. В период кризисных явлений в экономике, внешнеполитической напряжённости, снижения потребительского спроса на зарубежный выездной туризм по разным направлениям более чем на 40 процентов авиакомпания стала нести существенные убытки.

Переориентировать бизнес-модель и перейти на сегмент дальних магистральных внутренних линий и получать гарантированные прибыли в этой ситуации было сложно, так как на внутренних линиях большая конкуренция и незанятых линий немного.

Сократить в сжатый срок без существенных издержек, пеней и компенсаций избыточный парк воздушных судов и персонал компания не могла. Плюс наложились высокие кредитные ставки и нарастающее недоверие банков к перевозчику, который требовал новых финансовых вливаний для поддержания бизнеса.

Спасти авиакомпанию смогли бы только крупные госгарантии банкам-кредиторам, за счёт налогоплательщиков.

Однако специалисты практически в один голос утверждают, что государство не должно вмешиваться в рыночные отношения - таковы законы бизнеса.

- Любой авиационный эксперт или отраслевой экономист скажет, что авиакомпании — это исключение из законов бизнеса. Средняя рентабельность отрасли в мире около трёх процентов, очевидно, что при таких показателях бизнес имеет социально значимый характер. И, учитывая это, многие экономически развитые страны оказывают государственную поддержку своим магистральным авиакомпаниям в период кризисных явлений.

Есть информация, что большинство кредиторов «Трансаэро» выступают за сохранение компании. Они готовят обращение к ЦБ и Правительству, в котором собираются предложить варианты спасения авиакомпании. Недавно прошла активная кампания в Сети с подписанием петиции в поддержку «Трансаэро». Почему это не возымело действия на руководство страны?

- Прежде всего банки не смогли договориться между собой. Эксперты, которые знакомы с ситуацией, отмечают, что этим надо было заниматься ещё в начале года, в мае…

Что касается петиции, которую на текущий момент подписали более 120 тысяч человек, то она идёт вразрез с решением Правительства и регулятора, а также требованиями основных кредиторов (Альфа-банк, Сбербанк, ВТБ. — Прим. ред.), финансового консультанта и де-факто управляющего компанией на данный момент — «Аэрофлота», влияющих на развитие ситуации. Сейчас в Правительстве обсуждают методы минимизации последствий от приостановления деятельности авиакомпании.

Как сделать так, чтобы эта ситуация больше не повторялась?

- Чтобы снизить вероятность ухода игроков, прежде всего, необходимо пересмотреть нормативную базу, регламентирующую методы оценки финансовой устойчивости авиаперевозчиков на предмет обеспечения прозрачности составляющих бизнеса авиакомпании. В частности, некоторые кредиторы «Трансаэро» до последнего момента не могли оценить и спрогнозировать развитие ситуации, так как отсутствует ряд обязательных форм, из которых можно было бы после минимального анализа увидеть насколько стратегия, реализуемая авиакомпанией, жизнеспособна. Тем не менее в международной практике такие решения есть. Надо работать над совершенствованием методов госрегулирования и государственного статистического наблюдения.

Авиационное сообщество проявило сопричастность к ситуации, перевезя за свой счёт 1,7 миллиона пассажиров «Трансаэро». Более 86 процентов из них выпало на долю «Аэрофлота». Президент попросил Правительство подумать, как поддержать тех, «кто подставил плечо».

- В будущем, чтобы минимизировать последствия для пассажиров, должен быть эффективный фонд, из которого можно было бы компенсировать затраты авиакомпаниям, которые берут на себя обязательства по перевозке пассажиров других перевозчиков.

Кроме того, в России необходимо внедрять законодательные нормы исключения избыточной необоснованной конкуренции, когда в том числе на субсидируемых маршрутах происходит конкурентная борьба, приводящая к уничтожению более слабого игрока. Такие нормы есть в экономически развитых странах.

Как вы считаете, когда они появятся у нас?

- Большую работу в части развития авиации проводит Совет Федерации. Ежегодно при участии и поддержке Совета Федерации проводится ряд мероприятий, на которых обсуждаются данные предложения. Сейчас, видимо, настал тот самый момент, чтобы заняться совершенствованием законодательства в части озвученных вопросов. Полагаю, именно Комитет Совета Федерации по экономической политике сможет оказать существенную поддержку, повлиять на принятие решений органами исполнительной власти.

Каковы будут последствия в случае ухода с рынка «Трансаэро»? Что изменится в отрасли, в международном рейтинге доверия к отечественной гражданской авиации, будут ли у россиян доступные билеты?

- Серьёзных изменений в сравнении со status quo в отрасли не произойдёт. Доверие к отрасли со стороны инвесторов будет примерно таким же, как и ранее. Инвесторы понимают, что кредитовать в части авиакомпаний можно устойчивые и состоявшиеся проекты или новые, но с прогнозируемой устойчивостью бизнеса.

Конечно, для отрасли уход крупного игрока — это большая потеря, ведь «Трансаэро» обеспечивала конкуренцию, а это более низкие цены для потребителей. Что касается доступных билетов — надо регулятору, а именно ФАС, мониторить ситуацию в части внутренних магистральных авиаперевозок. Эффективных инструментов мониторинга сейчас, к сожалению, нет.

Как в дальнейшем будет развиваться отрасль? Не упадет ли рынок авиаперевозок?

- Для отрасли есть одна хорошая новость, несмотря на невзгоды с одним из крупнейших авиаперевозчиков, недавно подведённые итоги деятельности авиакомпаний показали, что в целом рынок авиаперевозок в нашей стране сейчас восстанавливается. Количество перевезённых пассажиров выросло примерно на один процент, а грузов — на четыре процента. Рост грузовых авиаперевозок после кризиса — первый признак восстановления экономики.

 

Источник: Парламентская газета, www.pnp.ru


kazan240-6

Видео ЦСР ГА

Спец выпуск ЦСР ГА 10