НОВОСТИ ЦСР ГА

Руководитель Центра стратегических разработок на транспорте (ЦСРТ) Антон Корень выступил на конференции, организованной под эгидой Росавиации, посвященной современному состоянию авиационного обеспечения Арктической зоны Российской Федерации, Сибири и Дальнего Востока.

В работе конференции приняли участие представители Росавиации и подведомственных учреждений, Государственной корпорации по ОрВД, Региональной общественной организации содействия полярникам, предприятий гражданской авиации, организаций авиационной промышленности, транспортных и научно-исследовательских центров. В центре обсуждения находились вопросы развития авиационного обеспечения Арктической зоны Российской Федерации, модернизации аэродромной инфраструктуры, обновления парка воздушных судов, внедрения беспилотных авиационных систем и повышения транспортной доступности удаленных территорий.

В докладе на пленарной сессии Антон Корень представил системный анализ состояния региональной авиации в Арктической зоне и обозначил приоритеты, которые, по его оценке, должны лечь в основу дальнейшего развития отрасли: обновление парка воздушных судов, поддержание и развитие посадочных площадок и модернизация подхода к развитию служебно-пассажирских зданий, совершенствование механизмов финансирования инфраструктуры, пересмотр нормативной базы проектирования малых аэропортов и развитие беспилотной логистики.

Парк воздушных судов: ставка на экономически эффективные решения
Антон Корень отметил, что для арктических и северных территорий критически важным остается вопрос замещения выбывающих воздушных судов на местных и региональных линиях.
«Сейчас выбывают непосредственно Л-410, которые, по сути, являлись той самой рабочей лошадкой, которые обеспечивали регулярность сообщений при эффективной экономике: рациональной себестоимости креслокилометра, пассажировместимости адекватной загрузке и частоте рейсов», — заявил он. Важной заменой будет разрабатываемый 19-местный Освей, а уже потом по экономической эффективности 9-местный Байкал.
По словам руководителя ЦСРТ, при формировании будущего парка необходимо учитывать реальную загрузку рейсов в северных регионах. 
Он подчеркнул, что Ил-114 остается важной машиной, однако его вместимость 66 кресел не всегда соответствует фактическому спросу. «Более эффективной машиной является ТВРС-44, так как средняя загрузка по большинству рейсов на машинах такого класса у нас, мы прекрасно знаем, начинается от 35, редко доходит до 50 пассажиров на полётах в северных регионах нашей страны», — отметил Антон Корень.
Он акцентировал, что «с точки зрения обеспечения парком ТВРС-44 (Ладога) — это та машина, которая даст максимальную эффективность с точки зрения экономики эксплуатации на местных региональных авиалиниях с такой пассажировместимостью 44 кресла при адекватной стоимости самолета». 
Таким образом передача данного самолета ТВРС-44 под кураторство другому ведомству не должна ставить под вопрос необходимость производства этих самолетов для регионов.

Инфраструктура: посадочные площадки требуют федерального внимания
Отдельный блок выступления был посвящен наземной инфраструктуре. Антон Корень сообщил, что в России насчитывается более 2,7 тыс. посадочных площадок, из которых свыше 1,2 тыс. регулярно эксплуатируются. Значительная часть таких объектов обеспечивает связность удаленных территорий с магистральной транспортной сетью.
При этом, подчеркнул он, не все посадочные площадки оснащены необходимой инфраструктурой для пассажиров.
«К сожалению, отсутствие элементарных служебно-пассажирских зданий на этих посадочных площадках, элементарных ервисов и удобств — это не соответствие заявленным принципам пассажироцентричности», — заявил руководитель ЦСРТ.
По его словам, региональные и муниципальные бюджеты не всегда способны самостоятельно обеспечить развитие такой инфраструктуры. В этой связи вопрос требует системного рассмотрения на федеральном уровне.
«Если эта задача не решается на муниципальном, на региональном уровне в должной мере, целесообразно поднимать и выводить вопрос на федеральный уровень решения», — подчеркнул Антон Корень.

Финансирование: потенциал инфраструктурного сбора недоиспользован
Антон Корень также обратил внимание на необходимость расширения источников финансирования региональной аэропортовой инфраструктуры. Одним из таких инструментов он назвал Фонд развития инфраструктуры воздушного транспорта и инфраструктурный сбор.
«Это недоиспользованный потенциал: повысив в несколько раз вид сбора и в рамках фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта, и в том числе в рамках инфраструктурного сбора как параллельно идущего инструмента, мы можем на несколько десятков миллиардов рублей ежегодно дополнить этими дополнительными суммами недостающие средства финансирования», — сообщил он.
Руководитель ЦСРТ отметил, что дополнительные средства могли бы быть направлены, в том числе, на поддержку федеральных казенных предприятий и развитие инфраструктуры в удаленных регионах.

Проектирование аэропортов: нормативная база требует пересмотра
Еще одним направлением, требующим решения, Антон Корень назвал совершенствование нормативной базы проектирования аэропортов. По его словам, действующие подходы приводят к необоснованному увеличению площадей малых аэровокзалов.
«При расчётной пропускной способности 221 пассажир в час мы обязаны проектировать вокзал на 400 пассажиров в час, удваивать площади. И если для больших вокзалов это частично нивелируется, то для небольших это становится критичным», — отметил он.
Антон Корень сообщил, что проведенный совместно с крупнейшими проектными институтами анализ показал: в среднем происходит увеличение необоснованных площадей проектируемых и строящихся аэропортов примерно на 33%.
«То есть надо работать над нормативной базой проектирования. Если этого не делать, мы так и будем впустую тратить деньги инвесторов, а также регионов, финансирующих вокзалы», — подчеркнул руководитель ЦСРТ.

Беспилотные системы: Арктике нужны БАС большой грузоподъемности и как новое решение – мультимодальная логистика
В финальной части выступления Антон Корень обозначил перспективы применения беспилотных авиационных систем в Арктической зоне. По его словам, мировой рынок БАС в ближайшие десятилетия может приблизиться к 200 млрд долларов в год, а Россия обладает научным, техническим и производственным потенциалом для занятия значимой доли этого рынка.
Особое внимание он уделил грузовым беспилотным системам большой грузоподъемности и новым мультимодальным беспилотным решениям.
«Основная проблема — отсутствие федеральной политики по разработке единого заказа под эти беспилотные авиационные системы большой грузоподъёмности, при очевидной востребованности для обслуживания добывающих секторов экономики, нефтегазового сектора, удалённых регионов с большим потенциалом этих же изделий для военного применения», — заявил Антон Корень
Он также обозначил новые точки роста беспилотной отрасли и подчеркнул значение новых мультимодальных решений, при которых беспилотная авиация будет использоваться в связке с морским или наземным транспортом. «Сейчас одно из эффективных направлений развития — это мультимодальное решение, когда на морском катере, в том числе беспилотном, доставляется авиационный беспилотник. Далее груз перевозится до места назначения, авиационный БАС возвращается на катер и тот едет дальше для следующей доставки. Тогда экономика килограмма-километра беспилотной авиации становится существенно ниже и уже конкурентоспособной», — отметил руководитель ЦСРТ. 
Также Антон Корень представил ряд других предложений в проект решения конференции.